Fin de las emisiones gratuitas: las aerolíneas pagan millones más

Las aerolíneas tienen que decidir este año: o invierten mucho en sostenibilidad o tienen que pagar decenas de millones de euros extra en derechos de emisión. Hasta este año todavía recibían muchos derechos gratuitos, pero esta ventaja ya no está disponible.

Quien contamina paga: desde 2012, esto también se aplica a las aerolíneas en Europa. Este año la aviación pasó a formar parte del llamado ETS (Sistema de Comercio de Emisiones). Las empresas deben presentar certificados de emisiones especiales para las emisiones de vuelos dentro de Europa. Una tonelada de CO2 corresponde a un derecho de emisión.

Por ejemplo, si KLM vuela de Ámsterdam a Barcelona, ​​tiene que comprar certificados para cubrir las emisiones. Esto se puede hacer en otras empresas o, por ejemplo, en la subasta de la autoridad de emisiones holandesa. Pero las aerolíneas también recibirán certificados de emisiones gratuitos durante años como parte de las regulaciones europeas.

Esto debería dar tiempo a las empresas para ser más sostenibles sin encontrarse con la competencia. En la práctica, KLM, por ejemplo, ha recibido suficientes derechos gratuitos en los últimos años. para cubrir alrededor de la mitad de las emisiones.

Otras aerolíneas también se beneficiaron del sistema. Con los derechos gratuitos, las empresas ciertamente han ahorrado cientos de millones de euros y también han podido posponer el incentivo financiero para reducir drásticamente las emisiones.

Desde 2024, el número de certificados gratuitos se ha ido eliminando gradualmente. Primero un cuarto menos, luego la mitad y este año a cero. Las emisiones no disminuyeron o apenas disminuyeron durante este período.

Sólo está disponible un número limitado de certificados gratuitos, vinculados al uso de combustible más sostenible. Este año, las aerolíneas tendrán que volverse más sostenibles o comprar muchos más certificados de emisiones.

“En 2019, KLM pagó alrededor de 25 millones de euros en costes ETS”, afirmó un portavoz de la aerolínea. “Para 2024, estas cantidades aumentarán a aproximadamente 152 millones. Esperamos que los costos del ETS aumenten a aproximadamente 325 millones por año en 2030”. TUI también tuvo que adquirir derechos adicionales debido al recorte.

También existen costes, por ejemplo, debido al impuesto holandés a los pasajeros, que también pretende promover aún más la sostenibilidad. “No todos estos costos pueden trasladarse completamente a nuestros pasajeros, lo que pone bajo presión la rentabilidad”, dijo el portavoz de KLM.

KLM, TUI y Corendon destacan que han adquirido nuevos aviones. Estos aviones modernos consumen menos combustible, lo que reduce las emisiones por vuelo. TUI incluso afirma una reducción del 16 por ciento en comparación con la generación anterior de aviones.

TUI y KLM también compran el llamado combustible de aviación sostenible (SAF). Este tipo de queroseno, más sostenible, se fabrica a partir de biomasa o hidrógeno, por ejemplo. KLM afirma ser uno de los mayores clientes de SAF en todo el mundo y está invirtiendo en una nueva fábrica en Delfzijl.

Sin embargo, la adición de queroseno más limpio sigue siendo marginal, incluso en la autoproclamada empresa predecesora KLM. Según el informe anual, en 2024, por cada 58 litros de combustible fósil, entró en el depósito aproximadamente 1 litro de SAF. En TUI, el año pasado el porcentaje rondaba el 2 por ciento.

Corendon no quiere decir nada sobre el número de litros de combustible más limpio adquiridos. La empresa tampoco proporciona información sobre cuántos certificados adicionales tendrá que comprar este año. Pero admite que la sostenibilidad es difícil. “En general, la aviación quiere ser más sostenible, pero, para ser honesto, no es fácil”, afirmó un portavoz.

“La ecologización rápida es difícil”, afirma Georgette Boele, economista de ABN Amro. “El transporte aéreo depende en gran medida del combustible. Las alternativas en el transporte aéreo son limitadas en comparación con otros sectores de la movilidad”.

Por ahora, los vuelos eléctricos son cosa del futuro. “Las baterías siguen siendo demasiado pesadas y ocupan mucho espacio”, afirma Boele. El hidrógeno verde y los biocombustibles parecen ser candidatos más adecuados para sustituir al queroseno fósil. “El transporte marítimo, el transporte por carretera y el transporte marítimo interior también quieren utilizar estos combustibles”.

Además, los combustibles alternativos siguen siendo muy caros. Boele: “Es más barato simplemente comprar certificados de emisiones”.