El Mazda CX-5 2026 de próxima generación renuncia al aire acondicionado físico y a una perilla giratoria para su sistema de información y entretenimiento, evitando los pilares de larga data de la marca de automóviles japonesa. Sin embargo, Mazda promete que sus nuevos controles basados en pantalla táctil no distraerán.
“La filosofía de conducción de Mazda sigue siendo la misma”, dijo a Motor1 Matthew Valbuena, director de proyectos de tecnologías de vehículos e interfaces hombre-máquina de Mazda.
“Nos centramos en minimizar la distracción del conductor.
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“Si bien nuestro enfoque de la solución puede ser diferente al que hemos hecho antes, el objetivo es el mismo: cómo podemos brindarle al conductor la conectividad y las características que busca, pero de una manera segura que no lo distraiga mientras conduce”, agregó.
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Mazda ha ofrecido modelos de infoentretenimiento con botón giratorio desde que introdujo el sistema MZD Connect en la tercera generación del Mazda 3 en 2014.
Dijo en ese momento que el nuevo sistema fue diseñado con “la máxima prioridad en una conducción segura (que) minimice los factores que conducen a la distracción del conductor”, con un “botón de comando que sólo puede operarse mediante el tacto”.
Actualmente, la marca ofrece una gama de sistemas de información y entretenimiento, cada uno con principios operativos confusamente diferentes.
Por ejemplo, MZD Connect permanece en los modelos obsoletos Mazda 2 y CX-3 y presenta el dial giratorio y la funcionalidad táctil para la pantalla, pero solo cuando el vehículo está estacionado.
La próxima generación de tecnología de infoentretenimiento de Mazda, Mazda Connect, debutó con el Mazda 3 de cuarta generación, lanzado en 2019. Se eliminó la funcionalidad táctil y la pantalla de infoentretenimiento se controló exclusivamente mediante el controlador giratorio.
Para confundir aún más las cosas, ciertos Mazdas con Mazda Connect recibieron posteriormente funcionalidad táctil, pero solo para usar con Apple CarPlay y Android Auto, que son notoriamente difíciles de operar sin una pantalla táctil.
Esto significa que algunas gamas de modelos Mazda tienen funcionalidad táctil o no, según la variante.
El nuevo CX-5, que llegará a Australia a mediados de 2026, pasará de una pantalla táctil de 10,25 pulgadas a una de 15,6 pulgadas, lo que lo convertirá en el Mazda más grande de Australia… al menos por ahora.
En el mercado estadounidense también contará con Google integrado con aplicaciones integradas como Google Maps y Google Assistant, aunque Mazda Australia aún tiene que confirmar si los CX-5 locales también tendrán esta funcionalidad.
Valbuena dijo: “El sentimiento del consumidor impulsará la demanda de que esto se extienda a toda la gama”, sugiriendo que más Mazda abandonarán los controles de clima físicos y rotativos.
Si bien el próximo Mazda CX-5 contará con una enorme pantalla táctil, el nuevo SUV mediano pronto será superado por su homólogo eléctrico, el CX-6e.
El próximo CX-6e, que al igual que el 6e Liftback es un vehículo eléctrico (EV) desarrollado y construido por la empresa conjunta china Changan Mazda, cuenta con una enorme pantalla táctil de 26 pulgadas que combina efectivamente el grupo de instrumentos digitales, la pantalla de información y entretenimiento y la pantalla del pasajero.
A diferencia del CX-5 anterior, que tiene controles de clima físicos separados, estos se han reubicado en la pantalla táctil del nuevo CX-5. Sin embargo, están anclados en la parte inferior para que estén siempre visibles.
Mazda dice que todavía hay múltiples formas de controlar diversas funciones, incluidos los controles del volante y el asistente de voz incorporado. Sin embargo, según Mazda, el controlador giratorio fue eliminado debido a su simplicidad y facilidad de uso, y debido al hecho de que la mayoría de los adultos poseen un teléfono inteligente.
“Intentar controlar esta amplia variedad de aplicaciones con un solo botón de comando sería muy difícil”, dijo Valbuena a Motor1.
“No queríamos tener esta experiencia de usuario súper complicada que requiriera leer un extenso manual de instrucciones. Queríamos ese tipo de entrada y descubrimiento, y este sistema lo proporciona”.
Valbuena también comparó los sistemas de información y entretenimiento nuevos y salientes de Mazda con los ahora desaparecidos iPod Classic y iPod Touch, diciendo: “Ambos pueden hacer las mismas cosas, pero el iPod Touch es más flexible y puede hacer más cosas que el iPod Classic”.
Mazda es el último defensor de los controladores de infoentretenimiento giratorios para alejarse de ellos.
Audi ha eliminado progresivamente su controlador giratorio MMI, mientras que BMW ha eliminado gradualmente su controlador iDrive, primero en sus modelos compactos de Nueva Generación y ahora en sus vehículos eléctricos New Class.
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