Específicamente, Cuenta con cinco investigadores y se cubrirán dos nuevas vacantes, Según ha podido saber el diario español Invertia.
Se trata de dos locales que llevan mucho tiempo desocupados. Ahora, con la investigación Adamouzi y la investigación en curso, se acelerará la fusión de estos dos nuevos profesionales.
en total, La dotación de personal llegará a siete investigadores in situ. El CIAF cuenta también con un Pleno, compuesto por un presidente, Iñaki Barrón, un secretario y cuatro vocales.
y Con la llegada de estas nuevas fuerzas, la CIAF podrá hacer frente a su carga de trabajo existente..
Además del accidente del tren de Iryo con Renfe Alvia el 18 de enero en el que murieron 46 personas, el organismo tiene otras siete investigaciones abiertas.
Uno de ellos fue el derrumbe del muro del equipo Rodalis en Gelida (Barcelona) dos días después del accidente de Córdoba. Murió un maquinista en formación.
Imágenes del accidente en Rodalis, Barcelona.
Sevilla
Otro ejemplo es el famoso descarrilamiento hace dos años en el túnel entre Madrid y Chamartín de un tren que era remolcado hasta un taller. Cuatro incidentes ocurrieron en 2025 y otro en 2024.
Como regla general, en las investigaciones de accidentes ferroviarios, el Presidente de la CIAF designa a un investigador para que supervise todo el proceso.
Fuentes cercanas al comité dijeron que se agregarían investigadores adicionales si fuera necesario debido a la complejidad del incidente.
Con nuevos investigadores también se puede acelerar el tiempo. De término medio, La finalización del caso lleva de 12 a 15 meses y publica tu informe. Sin embargo, siempre hay excepciones y circunstancias especiales.
Un ejemplo es el informe del descarrilamiento del tren en la estación madrileña de Atocha ocurrido el 26 de noviembre de 2023. Es decir, el CIAF tardó más de dos años en completar la investigación.
investigación
A la espera de la llegada de nuevos efectivos, la investigación del accidente de Adamuz continúa centrándose en las soldaduras que provocaron la rotura de los raíles.
Los daños se produjeron antes de que el tren averiado pudiera pasar, provocando el descarrilamiento.
De hecho, tal y como informa este diario, la CIAF sigue analizando una soldadura de carril que se rompió en la línea Madrid-Barcelona hace unos días por si tiene relación con el accidente de Adamus.
En concreto, el 25 de enero (una semana después del incidente de Adamouzi) Detectada interrupción de carril en el tramo Alcover-L’Espluga en Francolí (Tarragona).
Imagen de los daños ocurridos en el tramo Alcover-L’Espluga de Francolí el pasado 25 de enero.
En ambos casos (Tarragona y Adamus) estos procesos “llevan tiempo” ya que requieren análisis en laboratorios externos.
CIAF no cuenta con recursos propios ni tecnología tan puntera. Por tanto, el siguiente paso es elegir un laboratorio.
Es probable que la investigación se amplíe porque la CIAF aún no ha obtenido información de las cajas negras del tren averiado.
Tras analizar y tirar las cajas negras, la comisión que preside Iñaki Barrón emitirá un informe que aclarará la causa del accidente y hará recomendaciones. para mejorar la seguridad.
Aparte de, Miembro de la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) Tienen previsto viajar a España para conocer más detalles sobre el incidente.
En concreto, la delegación podría llegar la próxima semana.
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