El MINISTRO de Finanzas, Purbaya Yudhi Sadewa, espera participar en las negociaciones para reestructurar la deuda del Tren Rápido Yakarta-Bandung o Whoosh con China. El objetivo es garantizar que las finanzas estatales no sufran pérdidas importantes.
Anteriormente, el Tesorero del Estado había declarado que el gobierno probablemente enviaría un equipo para negociaciones directas a China. “Por eso dije que si ellos (Danantara) tienen conversaciones con allí (China), me uniré. Quiero ver, para no perder demasiado. Pero veremos qué es lo mejor para este país”, dijo Purbaya en una conferencia de prensa en la oficina del Ministerio de Finanzas, el viernes 14 de noviembre de 2025.
Personalmente, Purbaya no quiere que la deuda de Whoosh sea cubierta por el presupuesto estatal de ingresos y gastos (APBN). “Es mejor si no pago”, dijo. Sin embargo, dejó la decisión al máximo líder, es decir, al presidente Prabowo Subianto.
Actualmente, el gobierno está revisando opciones para hacer frente a la deuda y las pérdidas financieras del tren rápido. Según las discusiones que se han mantenido, el gobierno cubrirá la infraestructura de Whoosh, mientras que Danantara se encargará de las operaciones o las instalaciones del tren. Sin embargo, no ha habido una decisión final sobre el plan.
A finales de octubre pasado, el director de operaciones de Danantara Indonesia, Dony Oskaria, confirmó que la reestructuración de la deuda debía completarse este año. Según Dony, Danantara viajará próximamente a China para negociar las condiciones del reembolso del préstamo.
“Este es nuestro punto de negociación, relacionado con el plazo del préstamo, las tasas de interés, luego también hay varias monedas que discutiremos con ellos”, dijo Dony a los periodistas en la oficina del Ministerio de Finanzas, Yakarta, el jueves 23 de octubre de 2025.
Desde su construcción en 2016, el proyecto Whoosh Fast Train ha costado un total de 7.200 millones de dólares o el equivalente a Rp. 120 billones (tipo de cambio de 16.707 por dólar estadounidense). Consistente en una inversión inicial de US$ 6,02 mil millones y en aumento (sobrecoste) 1.210 millones de dólares.
Hasta el 75 por ciento de la financiación se obtuvo de préstamos del Banco de Desarrollo de China y el 25 por ciento restante del capital social de PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). El consorcio PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) controla el 60 por ciento de las acciones de KCIC. Mientras tanto, el 40 por ciento restante está en manos de un consorcio chino, Beijing Yawan HSR Co Ltd.
Anastasya Lavenia y Han Revanda contribuyeron a escribir este artículo.
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