La historia de la estación.

El nombre de Príncipe Pío proviene de que se decidió construirlo junto a la montaña que en su día recibió este nombre, donde Templo de Debodadyacente a la Avenida Florida y campo moro. El lugar fue muy controvertido porque la nueva estación de agua estaba asediada y no podía desarrollarse debido a su proximidad a las montañas y a la estación de bombeo que abastecía de agua al sur de la capital. El exterior del edificio principal se conservó y se puso en funcionamiento en 1882. Hoy en día, la estación funciona como centro de transporte para trenes de cercanías, metro, autobuses y centros comerciales. El tren que conecta la capital con el norte ya no termina su viaje bajo su enorme marquesina.

Muchos madrileños que pasan cada día por Príncipe Pío no saben que Amadeo de Saboa partió de Madrid hacia este lugar en 1873, Cánovas del Castillo El transporte se realiza a lo largo del andén, su arquitectura fue pisoteada por los grandes líderes europeos durante la conferencia de la Liga de las Naciones en 1929, o la estación fue decorada con esvásticas para recibir a Himmler en 1940. También son muchos los escritores que han mencionado este espacio en su literatura, p. GaldósAlarcón, Pardo Bazán, Camba, Fernández Flores, Raffre y Martín Santos.

Este antiguo enclave ferroviario también es conocido por los madrileños como Gare del Norte porque desde allí parten los trenes con destino a Bilbao y San Sebastián pasando por Ávila, Medina del Campo y Burgos. este locomotora de vapor Conectando la capital con Cantabria, Asturias y Galicia. Estas líneas fueron operadas por Northern Steel Road Company hasta el final de la Guerra Civil. En 1941 fueron absorbidas por Renfe.

Debido a su proximidad al frente, Príncipe Pío sufrió grandes daños durante la guerra que finalizó en 1939. Su decadencia se inició a finales de los años 60 con la inauguración de la estación de Chamartín, que concentraba los trenes con destino a la costa cantábrica. Al mismo tiempo se abrió una ruta directa entre Madrid y Burgos vía Arlanda, que actualmente está cerrada. Sin embargo, Terminal Nord mantuvo servicios a Galicia y Asturias hasta 1993.

El historiador Gonzalo Garcival afirma que el principal proyecto constructivo que vemos hoy fue concebido en 1873. gran reloj El techo utiliza una cubierta de cristal de 40 metros de altura, en consonancia con el estilo de las grandes estaciones francesas. El frente de la Avenida Florida es ladrillo.

No fue hasta 1928 que se llevó a cabo una ampliación, con la construcción de un segundo edificio frente a la Cuesta de San Vicente, lo que facilitó un aumento del tráfico de viajeros. La estación alberga oficinas, una capilla y estancias reales. Alfonso XIII Esperó el tren con destino a sus palacios de Santander y San Sebastián.

“Las reformas de los años 20 avergonzaron esa arquitectura de hierro y ocultaron su hermoso pero frágil diseño con un orden clásico y una falsa organización de cúpulas de hierro. hormigón armado», escribió Garcival. Muchas estaciones se modernizaron durante esos años y perdieron su encanto decimonónico, y algo parecido podría decirse. Hoy en día, algunas siguen siendo reliquias del pasado y merecen ser preservadas.