El Gobierno militar de Andalucía confirmó este jueves que dos cadáveres más han sido recuperados mediante dispositivos desplegados en el suburbio de Adamus (Córdoba), con lo que el número de muertos en la colisión de trenes del pasado domingo por la noche asciende a 45. Los hallazgos coinciden con dos personas reportadas como desaparecidas y buscadas por última vez. La operación de rescate, en la que participaron unos 200 profesionales, finalizó el jueves por la noche después de que la Unidad de Investigación Criminal de la Guardia Nacional completara las identificaciones finales. A partir de ahora los trabajos se centrarán en retirar los vagones de las vías de los trenes Iryo y Alvia que colisionaron el pasado domingo.
Las dos últimas víctimas fueron encontradas bajo los escombros del vagón 2 del tren Alvia, sepultadas bajo unos dos metros de tierra. Son pasajeros de la cuarta y quinta fila. Francisco Carmona, director técnico de la Asociación de Bomberos de Córdoba, explicó a El País: “Habíamos agotado todas las posibilidades, pero insistimos en estar en una zona donde ni siquiera los perros habían detectado la presencia de restos humanos. Al final estaban allí y encontramos a los desaparecidos bajo los escombros”. Insistió en que sería difícil encontrar estos últimos cuerpos debido a las grandes cantidades de hierro y tierra sobre las que tuvieron que operar. De hecho, los pasos finales se logran cavando la tierra a mano. “Sabemos que deben estar en algún lugar, pero tenemos que encontrarlos. Es muy complicado”, subrayó el jefe de los bomberos, que trabajan en la zona cero donde se produjo el siniestro desde el domingo por la tarde en turnos de 14 horas.
El coronel Fernando Domínguez, jefe de la División de Investigación Criminal de la Guardia Nacional, dijo el jueves que entre los 45 muertos se encuentran tres mujeres extranjeras: de Alemania, Rusia y Marruecos. Durante una rueda de prensa junto al ministro del Interior, Fernando Grande Marasca, detalló que entre las víctimas identificadas por el Instituto de Medicina Legal de Córdoba se encuentran 22 mujeres y 21 hombres, entre ellos un menor de edad. El coronel destacó que aún quedan dos cadáveres por identificar: el cadáver encontrado esta tarde debajo del segundo vagón del tren Alvia. La Audiencia Nacional de Andalucía informó que el Centro Integrado de Datos había entregado 39 cadáveres a los familiares de las víctimas. Según datos de la Consejería de Sanidad de Andalucía, 21 víctimas del accidente siguen recibiendo tratamiento hospitalario, siete de ellos en cuidados intensivos (seis adultos y un menor).
Juan Manuel Moreno Bonilla, presidente de la junta andaluza, informó a última hora de la tarde que habían finalizado las operaciones de nivel uno del plan de emergencia andaluz. Estaba rodeado por un equipo de sanitarios, bomberos, voluntarios de protección civil y otros expertos que participaban en la operación de rescate desde el pasado domingo. La mayoría de los equipos ya están abandonando la zona cero del accidente y a partir de ahora sólo trabajarán en retirar los vagones de los trenes Iryo y Renfe que colisionaron. Ninguna de las empresas ha especificado una fecha límite para completar estas misiones, y se espera que la finalización se acelere una vez que se encuentren las víctimas finales.
Muchas maquinas
Cada paso dado hasta ahora ha tenido que ser autorizado por la Guardia Nacional. No sólo por la posibilidad de encontrar a las personas desaparecidas, sino también porque los agentes continuarán investigando en un esfuerzo por determinar por qué ocurrió el incidente. “En otro caso, uno llegaría, tomaría los vagones y los sacaría. Pero aquí todo depende de la policía judicial: cada vez que mueves algo, te piden que pares, toman fotografías o toman notas. Siempre es así”, subraya la persona que trabaja en las vías, que ciertamente entiende el trabajo de los investigadores. “Eso es lo que tienen que hacer, pero eso nos deja muy poco margen para trabajar”, añaden con mirada cansada.
El descarrilado entorno de la Zona Cero acumula nueva maquinaria a su alrededor todos los días. El jueves ya se encontraban en el lugar cuatro grúas pesadas, varias góndolas (camiones extendidos), excavadoras y apisonadoras. y equipamiento de unidades militares
Emergencia (UME). Equipos de Adif, Renfe, Iryo y otras ingenierías también entran y salen del puesto de mando y colaboran en órbita. Hasta el momento sólo se han movido dos vagones, a saber, los vagones ocho y siete del tren Iryo. El primero, el único que volcó del convoy, fue trasladado a Holm Oak Farm, a pocos metros de las vías, desde la madrugada del martes hasta el miércoles. El segundo simplemente se coloca sobre una cesta colgante paralela a la pista. Una máquina ha estado trabajando toda la mañana para nivelar el terreno y facilitar la extracción desde allí. Fuentes técnicas creen que el vagón número 6, que fue el primero en descarrilar, será el siguiente en ser extraído en cuanto la Guardia Nacional lo permita, ya que inicialmente tenía prohibido moverlo en busca de pistas y señales que ayudaran a las unidades de criminología a esclarecer lo sucedido. Lo más sencillo sería retirar de uno a cinco vagones, ya que no se descarrilan y pueden ser arrastrados por locomotoras.
Alvia está completamente desguazado
Los trabajos en el tren Alvia han sido hasta ahora mucho más complicados porque, como han demostrado los perros utilizados por la unidad canina de la Guardia Civil, se espera que las últimas víctimas encontradas se encuentren entre los escombros del primer y segundo vagón que quedaron arrasados tras el accidente. Por este motivo, y como era complicado encontrar allí una grúa, se decidió desmontarlas poco a poco con unas tijeras. Empieza por uno grande y en caso de duda utiliza uno más pequeño que utilizan los expertos de la Federación de Bomberos de la Provincia de Córdoba. Se encargaron de cortar en pequeños pedazos los tres y cuatro coches que quedaron en las vías en el mismo convoy. “Es más fácil desmantelarlos de esta manera porque allí es casi imposible trabajar con una grúa”, dijo una fuente de la operación.
Actualmente, ni Renfe ni Iryo tienen un plazo claro para la retirada de todos los camiones. Hasta entonces, los expertos de la Autoridad de Infraestructura Ferroviaria no podrán realizar completamente los trabajos de restauración de las vías. Fuentes de Adif explicaron que aunque se han retirado los cables o catenaria afectados por el accidente, aún no se han iniciado las tareas más importantes. Insisten en que cada paso requiere autorización de la Guardia Nacional. Además, la operación se complicó porque en la zona se habían retirado 500 metros de vía. “Se trata de empezar de cero y no es fácil”, subraya la misma fuente. Renfe espera que el tráfico entre Madrid y Andalucía se reanude el 2 de febrero.
Decenas de agentes del Instituto de Investigaciones de las Fuerzas Armadas peinaron este viernes la zona alrededor del accidente en busca de pistas que pudieran ayudar a la investigación de la unidad de criminología. Los guardias subieron lentamente la montaña en grupos, observando cada centímetro de la montaña, buscando pistas o restos de las víctimas. Cuentan con el apoyo del Grupo Andaluz de Emergencias (GREA) que les acompaña en observación. Siempre que encuentran un objeto que podría servir para una investigación, informan de su presencia, lo fotografían y luego lo descartan o no. Mientras tanto, la Junta de Investigación de Accidentes Ferroviarios continúa investigando la vía.
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