Europa acelera la construcción de autopistas transfronterizas para proteger su independencia energética

Esto garantizará el suministro ante cualquier imprevisto o amenaza. Por ejemplo, desde los ciberataques hasta los apagones que sufrimos el pasado mes de abril, Francia ha tenido que responder. Serán nuevas infraestructuras que también ayudarán a integrar las energías renovables, lo que ayudará a descarbonizar la economía, reduciendo así nuestra dependencia de los combustibles fósiles, especialmente el gas ruso, y mejorando la seguridad energética del continente. “Debido a la peor conectividad, algunos países se ven obligados a utilizar más combustibles fósiles comprados a terceros, aumentando así su dependencia, por no hablar de los costes medioambientales que ello impone. Estas autopistas transfronterizas pueden ayudar a países con más energías renovables, como España, a vender su excedente de energía a otros países que utilizan más gas y petróleo, por ejemplo durante el invierno”, afirma Víctor Ruiz Ezpeleta, profesor de OBS Business School.

La Comisión Europea cree incluso que estos nuevos vínculos entre países permitirán Precios de energía más bajos. Eduardo González, socio energético de KPMG en España, afirmó: “El fortalecimiento de la interconexión puede beneficiar a los consumidores y a la industria al permitir que la electricidad fluya de los mercados más baratos a los más caros, reduciendo así las diferencias de precios entre regiones. Esto aumentará nuestra competitividad frente a los grandes gigantes”. No hay más que fijarse en los datos que aporta el profesor Ezpeleta. Dijo que para 2024, el consumo de electricidad industrial en Europa alcanzará los 0,20 euros por kilovatio hora, frente a los 0,08 euros en China y los 0,07 euros en Estados Unidos. “Es lógico que la UE busque precios más baratos”.

si solamente embotellamiento Como explica Eduardo González, los incidentes transfronterizos se producen por diferentes motivos. A veces, dijo, “las líneas eléctricas y los gasoductos entre estados no tienen suficiente capacidad para transportar la energía que una zona necesita o el exceso de energía que produce”. En otros casos, el crecimiento acelerado de las renovables en regiones periféricas, como la Península Ibérica, “no ha seguido el ritmo de expansión de la red, por lo que hay un excedente de energía renovable que no se puede exportar”, añadió.

freno

Algunas interconexiones transfronterizas no se refuerzan debido a limitaciones geográficas (montañas, océanos…) o a zonas especiales protegidas que complican la construcción de nuevas líneas. González dijo que el procesamiento de permisos para esta infraestructura es “lento y complejo y puede tomar más de siete años en algunos casos”. Incluso puede haber falta de inversión, ya que estos proyectos son costosos (miles de millones de euros) y no todos los países involucrados se benefician inmediatamente. Esto crea reticencias políticas y financieras. Incluso puede haber resistencia política o estratégica, ya que algunos países temen perder competitividad si promueven la entrada de energía barata (por ejemplo, Francia frente a las energías renovables españolas). “

La UE espera eliminar todos estos obstáculos iniciando el desarrollo de ocho autopistas energéticas. Se han asignado 5.800 millones de euros a proyectos transfronterizos, pero la Comisión Europea propone quintuplicar este presupuesto. Luis Atienza, presidente ejecutivo de Argo Capital Partners y expresidente de Red Eléctrica, cree que en última instancia “la tarea es impulsar las interconexiones transfronterizas para asegurar el mercado energético europeo y fortalecer los instrumentos de financiación de estas iniciativas”.

Dos de las autopistas estarán en España. Uno incluirá nuevas líneas eléctricas que conectarán con Francia a través de los Pirineos, y el otro será el Corredor del Hidrógeno del Suroeste desde Portugal hasta Alemania. Bruselas parece estar muy interesada en acelerar estos proyectos, especialmente el primero, ya que el secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, anunció recientemente que nuestro país quiere pactar con su vecino francés el reinicio de la interconexión eléctrica de los Pirineos en el primer trimestre de 2026, aunque París nunca se ha mostrado partidaria de incrementar estas infraestructuras. “Francia históricamente se ha mostrado reacia a estas interconexiones. Para ellos, no son tan necesarias como España y Portugal. Pero ahora los propios líderes de la UE dicen que no importa cuántas preguntas plantee Francia, estos proyectos seguirán avanzando”. Ezpeleta cree. Eduardo González matiza que “además de los factores políticos, existen verdaderas razones técnicas y administrativas restrictivas. Por ejemplo, la conexión con los Pirineos requiere trámites burocráticos complejos, aceptación social y refuerzos internos (especialmente del lado francés), por lo que la capacidad sobre el papel es una capacidad útil para el sistema y el mercado”.

Por supuesto, como dice Luis Atienza, no es la primera vez que Francia nos abandona a nuestra suerte. «Hubo un proyecto en los años 1990, Línea Aragón – Casalir Pasando por el Valle de Chistau se empieza a construir el valle en la parte española. Pero fue paralizado por el gobierno francés, que tuvo que compensarnos por abandonar nuestros compromisos porque la infraestructura estaba ligada a los contratos de compra y venta de energía de EDF”, recordó.

Hoy en día, España y Francia cuentan con interconexiones eléctricas (5 líneas) con una capacidad de intercambio de 2,8 GW, un nivel bajo en la Península Ibérica. De hecho, estos enlaces estuvieron congestionados el 67,6% del tiempo.

Últimos proyectos

La última línea eléctrica a Francia entró en servicio en 2015. La línea de 64,5 km de longitud es completamente subterránea y conecta la ciudad de Santa Logea, cerca de Figueres (España), con Baixas, cerca de Perpiñán (Francia). Un túnel de 8,5 kilómetros atraviesa los Pirineos. Duplica la capacidad de intercambio eléctrico entre Francia y España de 1.400 MW a 2.800 MW.

Actualmente se está construyendo una línea de 400 kilómetros de longitud entre el País Vasco y Aquitania (Francia), que pasará por Golfo de Vizcaya mediante cables submarinos. Tras varios retrasos en la construcción y sobrecostos presupuestarios, está previsto que el proyecto entre en funcionamiento en 2028. Con esta nueva infraestructura, España aumentará la capacidad de conexión en esta frontera de 2,8 GW a 5 GW.

Todavía estamos lejos de nuestros objetivos europeos. La UE prevé que para 2030 las interconexiones entre países vecinos permitan importar al menos el 15% de la capacidad de generación instalada de un país. La UE ahora espera que las nuevas autopistas eléctricas que se están poniendo en marcha entre Francia y España puedan ayudarnos a acercarnos a ese objetivo. «Aún no se ha determinado el recorrido exacto por el Pirineo Central. Son proyectos de gran relevancia que tardan más en madurar y ejecutar. Atienza cree que será casi imposible lograrlo antes de la segunda mitad de la próxima década. Un ejemplo: en junio de 2008, los gobiernos de España y Francia firmaron un acuerdo de interconexión eléctrica entre los dos países. santa logaya-baixas El proyecto se puso en funcionamiento en octubre de 2015. “Para la Línea del Golfo de Vizcaya, encargamos el primer estudio del fondo marino en 2010-2011, pero aún no estaba operativo”, recuerda Atienza.

Conexión doble

No es la primera vez que se habla de esta nueva línea eléctrica con Francia. “Estos cruces han sido planeados durante años, pero ahora la comisión quiere levantar el bloqueo a través de ‘carriles rápidos’ y apoyo financiero”, dijo González. En el primer Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec 2021-2030) está prevista una doble interconexión con el país francés a través de Aragón y Pirineos-Atlánticos, así como una doble interconexión entre Navarra y las Landas (Francia), que estará lista en 2030. Bruselas pretende retomar esta interconexión. «En la lista oficial de proyectos PCI/PMI (Proyectos de Interés Común y Proyectos de Interés Común) se identifican como Landas Navarra y Massillon Aragón. La Comisión Europea ha convertido en una prioridad integrar mejor la Península Ibérica y aumentar sus interconexiones totales con el resto de Europa hasta los 8 GW en 2040”, explicó González.

hidrógeno

Otra gran autopista energética española priorizada por la UE es el Corredor del Hidrógeno del Sudoeste, que conectaría Portugal y España con Francia y Alemania, transportando hidrógeno verde producido en la Península Ibérica a grandes industrias de Europa Central a un menor coste, reduciendo así la dependencia de las importaciones de fósiles.

“Para España, esto supone un cambio en la escala y el papel del sistema energético europeo. El Corredor Sudoeste nos permite conectar el potencial de producción de hidrógeno renovable basado en recursos solares, eólicos e industriales con la demanda real y solvente en Europa Central. Esto es clave: el hidrógeno sólo puede despegar si hay mercado. Este tipo de infraestructuras permite que proyectos actualmente en fase de desarrollo encuentren canales comerciales, aceleren la inversión y consoliden la posición de España como uno de los mayores productores de hidrógeno renovable de la UE”. Asociación Española del Hidrógeno (AeH2).

La Península Ibérica también podría convertirse en un puerto natural para que el hidrógeno renovable entre en Europa desde otros continentes. Bray cree: “Nuestras interconexiones portuarias y energéticas con regiones como el norte de África ofrecen una clara oportunidad para transportar hidrógeno importado (en forma molecular o derivados) al norte de Europa, reforzando así el papel de España como nodo logístico y energético clave, en línea con lo que ya están impulsando muchos puertos españoles”.

Así se construirán nuevas autopistas transfronterizas que sustentarán un sistema energético europeo más conectado y resiliente en el futuro.