El subdirector de Garuda Indonesia, Thomas Oentoro, dijo que la filial de la compañía, Citilink Indonesia, recibió el 63 por ciento o el equivalente a 14,9 billones de IDR del capital total de 23,6 billones de IDR de la Agencia de Gestión de Inversiones de Energía Anagata Nusantara o Danantara. Mientras tanto, Garuda Indonesia ganó un 37 por ciento de IDR o 8,7 billones de IDR.
Thomas dijo que el 47 por ciento de los fondos frescos se destinaron a Citilink para capital de trabajo. “El capital de trabajo y el financiamiento operativo de Citilink incluyen el pago de los costos de mantenimiento y reparación de aeronaves”, dijo en una divulgación de información en la Bolsa de Valores de Indonesia, el viernes 7 de noviembre de 2025.
Mientras tanto, el 16 por ciento o Rp. Se destinarán 3,7 billones de fondos a Citilink para pagar deudas por la compra de combustible para aviones a PT Pertamina (Persero).
Thomas dijo que la asignación de fondos a Citilink fue mayor que a Garuda por varias razones. Dijo que esta asignación tomó en cuenta el aumento aeronave en tierra Citilink que provocó la reducción de tarifas utilidad. Por otro lado, Citilink se enfrenta a un declive operativo.
“La disminución de las condiciones operativas de Citilink afecta la capacidad de Citilink para pagar sus obligaciones, incluso con Pertamina”, dijo.
Danantara recorta las inyecciones de capital colocaciones privadas a Garuda Indonesia de 29,8 billones de IDR a 1.400 millones de dólares estadounidenses o alrededor de 23,6 billones de IDR. El emisor codificado GIAA recibió este ajuste de Danantara el 29 de octubre de 2025 con respecto a la participación de capital adicional.
Thomas dijo que este ajuste cambió automáticamente los planes de la empresa. “También se han realizado ajustes en el uso previsto de los fondos, que ahora ya no incluyen la ampliación de la flota”, afirmó.
Mientras tanto, el 37 por ciento restante o Rp. 8,7 billones de fondos en Garuda Indonesia, dijo Thomas, son para el capital de trabajo de Garuda Indonesia, que incluye el pago de los costos de mantenimiento y reparación de aeronaves.
En el anuncio anterior, el capital de Danantara a Garuda Indonesia se determinará en la junta general extraordinaria de accionistas del miércoles 12 de noviembre de 2025.
Este capital adicional se llevó a cabo porque se estima que Garuda Indonesia no registró un capital positivo hasta noviembre de 2025, lo que obstaculizó el acceso a la financiación y generó la posibilidad de excluirse de la Bolsa de Valores de Indonesia. Por otro lado, Garuda Indonesia está bajo presión debido al mantenimiento y restauración de aviones que reduce el rendimiento de la empresa y de Citilink.
Garuda Indonesia registró una pérdida de 180,7 millones de dólares o alrededor de Rp. 3 billones (tipo de cambio de 16.654 por dólar estadounidense) hasta el tercer trimestre de 2025. Esta pérdida disminuyó con respecto al mismo período del año pasado, que ascendió a 129,6 millones de dólares estadounidenses o alrededor de Rp. 2,1 billones.
Según su informe financiero publicado en la Bolsa de Valores de Indonesia el viernes 31 de octubre de 2025, Garuda Indonesia registró unos ingresos operativos de 2.300 millones de dólares o rp. 38,3 billones. Estos ingresos disminuyeron de 41,6 billones de IDR en el mismo período del año pasado.
Los ingresos de Garuda Indonesia provienen de vuelos regulares por valor de 1.800 millones de dólares o rp. 29,9 billones, vuelos no regulares (chárter) por 299,5 millones de dólares y otros por 245,8 millones de dólares.
Mientras tanto, los gastos operativos de Garuda Indonesia se registraron en 2.200 millones de dólares, frente a los 2.300 millones de dólares del mismo período del año pasado. Al 30 de septiembre de 2025, Garuda Indonesia tiene activos totales por valor de 6.700 millones de dólares. Mientras tanto, el patrimonio de Garuda Indonesia se registró en menos 1.500 millones de dólares y sus pasivos en 8.200 millones de dólares.
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