El análisis encontró que los márgenes de beneficio de la industria el año pasado fueron más altos que los de otros actores del sector del transporte en todas las métricas utilizadas por el regulador.
La comisaria de la ACCC, Anna Brakey, dijo que los beneficios obtenidos por las empresas estibadoras representaban “rendimientos muy altos a corto plazo para una industria con una importante capacidad excedente en los puertos, costes estables y productividad estable”. Por lo general, es probable que la capacidad excedente ejerza presión a la baja sobre los precios, afirmó.
Carga
Brakey dijo que el hecho de que a los estibadores les vaya mejor financieramente hoy que antes de que Hutchison entrara al mercado en 2013 – “una era en la que la industria operaba como un duopolio con capacidad limitada – plantea serias preocupaciones sobre cómo opera este mercado”.
Si bien entre los clientes de las empresas estibadoras se incluyen compañías navieras que atracan en sus terminales, la ACCC ha dado especial alarma por el aumento de las tarifas que cobran a las empresas de transporte, en su mayoría transitarios, por recoger o dejar contenedores, conocidos como cargos terrestres.
Brakey dijo que las tarifas terrestres han evolucionado a lo largo de los años desde una porción relativamente pequeña de los ingresos hasta un importante motor de ganancias para la industria, generando el 49,5 por ciento ($1,15 mil millones) de sus ingresos totales a partir de estas tarifas.
Dijo que a la ACCC le preocupaba que los estibadores pudieran aumentar sus tarifas y, por lo tanto, su rentabilidad sin estar atados a las condiciones subyacentes del mercado.
“Estos costos inevitables terminan primero en los transportistas, quienes luego los pasan a los importadores y exportadores que no tienen una forma real de evitarlos o negociarlos. Debido a que se aplican tarifas similares en las terminales y la mayoría de los importadores y exportadores carecen de la capacidad o el incentivo para cambiar de estibadores, no pueden influir en estos costos a través de la competencia”, dijo Brakey.
“Es probable que se necesiten reformas específicas para garantizar que exista una presión competitiva efectiva sobre los estibadores para apoyar la cadena de suministro. Sin ellas, las empresas y los hogares australianos pagarán en última instancia el precio en costos más altos”.
Michael Jovicic, director ejecutivo de Patrick Terminals, dijo en comentarios a esta cabecera antes de ver el informe que la compañía estaba “orgullosa de los servicios líderes en el mercado que brindamos a nuestros clientes en una cadena de suministro global interconectada y altamente compleja”.
Un portavoz de Hutchison dijo: “Hutchison Ports apoya reformas prácticas y basadas en evidencia que aumentan la eficiencia y garantizan resultados justos para las empresas y los consumidores en toda la cadena de suministro de contenedores”.
También se ha contactado a DP World para solicitar comentarios.
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